2001年初，朱?基总理明确指示北京市要用三年时间，建成国际先进、国内一流、现代化的智能交通管理系统。为此，北京市公安交通管理局制订了《北京市道路交通管理现代化建设三年（2001-2003）规划及北京智能交通管理系统体系结构》。“十五”初期，科技部在“智能交通系统关键技术与示范应用”科技攻关项目中还专门安排了“奥运专项”，全力支持北京智能交通系统的开发和建设。北京市开始全方位开展ITS规划研究和ITS示范工程。
在本次大会上，北京市公安局公安交通管理局副局长于春全表示，作为2008年北京智能化奥运交通管理的基础，交通管理综合信息系统的完善是当前交通管理信息化建设的首要任务。
　　据于春全介绍，早在1999年7月，北京市公安局公安交通管理初步建成了以宽带网络为基础、以驾驶员牡丹交通IC卡系统和路面信息采集系统为交通信息采集手段、以中心计算机处理数据系统为核心的交通管理综合信息系统。
　　到目前为止，该系统的硬件网络由有线、无线、计算机通信三种网络组成，并在通信中心互联互通。有线网络由二、三环电视监控系统、信号控制系统、综合数据通信系统、2000门专电交换系统和122报警系统等共计2100对芯公里光纤组成；无线网络由总计28个信道，覆盖北京城区和郊区平原地带的450、800兆无线集群通讯系统组成，联网终端包括几千部电台、60部车载电脑和300辆GPS警车；计算机网络覆盖全市18个区县，有186个网点、1326余台联网计算机和3214台固定式与手持式刷卡机，实现信息中心、交通支大队、值勤队三级网络，根据业务数据量采用光纤、DDN以及ISDN/PSTN等通讯方式。
　　而道路交通状况信息的采集手段主要是检测线圈、电视监控、微波检测和视频检测。北京在240个路口设置环形线圈检测器1400个；在二、三环路已经安装微波和视频检测器59台，可检测54个断面的交通流数据，提供的信息参数有：流量、占有率、速度、旅行时间、延迟等。据悉，三年后，市区电视监控将达到220处，视频检测将达到110套，微波检测达到160套，线圈检测达到3400个。初步实现快速路网系统交通信息自动采集。
　　在硬件网络和规模化采集手段基础上，交通管理综合信息系统也已经有15个子系统，包括违章管理信息系统、网络化年审信息管理系统、非现场处罚管理系统、车载信息查询系统、互联网站管理系统等重点项目已经投入应用。
　　为迎接2008年奥运会，完善交通管理综合信息系统，目前北京市公安局公安交通管理局将重点发展以下项目：
　　1. 完善交通管理对外信息发布系统。使采集的路面交通信息经过分析处理后，可以通过网络实时发布到交通诱导屏、交通广播电台、机动车车载交通信息终端、互联网，向公众提供包括路况信息、停车信息、交通预告等多种交通信息服务。
　　2. 建设交通管理宽带通信综合业务网。建设和完善可靠的有线、无线话务，数据、图像通信系统以及宽带主干网，并在此基础上完成“122”接报警通讯系统、道路监控通信网络系统、无线移动数据传输等应用系统。在完成计算机网络覆盖全市交通管理各基层单位的基础上，光纤传输网将在现有的155兆提升到1000兆，主干网将从2100对芯公里基础上再新增加1500对芯公里，为交通综合信息管理系统提供高效的宽带数据传输通道。
　　3. 建立现代化交通管理通信系统。移动无线通信以其特有的机动灵活和信息传递准确快捷在交通管理中起到生命线的作用，通过完善无线通信系统建设，实现北京辖区内除个别山区外无线通信全部覆盖；通过建立无线数据传输系统以及开发无线图像传输系统，实现提高路面执法效率和现场指挥调度能力。
　　4. 建设和完善交通管理综合信息应用系统（包括计算机集群系统和交通管理数据库）。通过交通管理信息平台的开发、应用，把与交通管理业务有关的包括执法、事故、宣传、办公、警务等方面的数据和图像集成到信息中心，为交通管理和广大市民提供多种信息服务。
　　5. 建立智能化的网络安全监控系统。借助计算机审计、实时监测、分级授权、自动跟踪等手段，采取各种有效的技术措施，制定网络备份和异地容灾方案，防止黑客的恶意破坏、非法访问和计算机病毒的侵害，提高网络安全监察和集中管理水平，保证数据信息的安全可靠。
　　
为奥运交通支招
　　构筑一体化交通系统
　　按照新奥运时代的智能化、生态化的崭新要求，上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明认为，新北京的交通必须遵循一体化交通战略，跨越目前各自为政、封闭发展的障碍，建成全方位多层次的综合体。
　　所谓一体化交通，就是构筑大型智能化绿色的交通空间，实现土地使用与交通系统的一体化，既要满足城市用地发展的态势，又要发挥交通对城市用地的先导作用，用合理的土地利用规划来抑制出行需求；环境保护与交通繁荣的一体化，使城市交通既能满足城市居民出行需求，又能在一定程度上改进城市环境；信息化与交通发展的一体化，即智能交通系统的全面发展；交通体系内部各种系统的一体化。平衡发展道路和轨道，行车与停车，公交车与私家车，运输与管理各个方面，使设施与各种资源达到最佳利用状态；奥运交通与正常交通的一体化，既要保证奥运会圆满成功，也要以此为契机，带动北京的整体交通水平。
　　走好城市ITS第一步
　　ITS的建设是我国交通领域今后的重点建设内容，北京、上海等城市已经着手进行总体规划。凭着多年的城市交通建设经验，上海交技发展股份有限公司副主任张惠荣认为，作为城市ITS的分步实施，城市交通监控（交通监视和交通控制）和交通信息管理是迈向城市ITS的第一步。
　　城市交通信息管理系统是城市交通管理部门主要的管理手段，主要包括数据库管理操作软件和数据管理应用软件。根据目前公安部的推荐和各地交通管理部门的实际使用情况，推荐采用Orcale软件。数据管理应用软件则主要包括登录、口令管理、图形操作、静态信息标绘显示、静态信息查询、数据维护、统计等模块。
　　而现代城市道路监控系统的核心有五个部分组成：交通控制、交通监视、交通信息管理、交通接处警和综合信息传输。同时辅助于其他外围设备和系统，如闯红灯检测、卡口智能识别、GPS车辆定位等。
　　发挥GIS的效力
　交通部规划研究院博士李海峰表示，地理信息系统作为一个功能强大的空间数据分析工具，可以在奥运会公共交通中扮演一个重要角色。
　　对不了解北京情况的海外游客及观众，基于地理信息系统（GIS）的图形搜索功能可以为公共交通的使用者提供最佳路线安排，而基于GIS的公共交通服务查询系统还能够向用户提供足够的出行信息和公共交通路线信息。此系统不但能够提供详尽的奥运会场馆及周边设施的详尽地图，所有旅馆、饭店、宾馆、餐馆、主要旅游景点、公共交通路线的详细情况，并当用户输入具体起始点和终点时，能为用户提供具体路线安排，换乘站点位置及大约旅行时间。
　　在对未来交通预测阶段，基于GIS的道路平台将能够给交通预测提供一个良好的可视平台。如通过和路面下埋设的传感器相连，在指挥中心的屏幕上可以直观地显示各个路段的交通状况，显示出大量交通从什么地方来，到什么地方去，为奥运会交通组织者提供一个明确的解决方案。
　　GIS还可以在紧急事件的处理中起着重要作用。如通过和全球定位系统和通讯系统的集成来处理紧急事件。各救护车、紧急救援车通过安装全球定位系统和双向通讯系统，实时的在指挥中心电子地图上显示当前位置。当紧急事件发生后，指挥人员可以以事故的发生地点为圆心，在电子地图上搜索附近范围内的医院或紧急事件处理中心，查阅可供使用资源的实际情况，呼叫最近的紧急救援车辆驶向事发地点，及时处理各类突发事件。